例年ならこの時期Ｆ１のエキゾーストサウンドが鳴り響く鈴鹿サーキット。
それが今年はコロナ禍により鈴鹿ＧＰは中止となった。
ここでチャンピオンシップが決定することが過去に幾度もあった。
Ｆ１カレンダーの中でも重要な位置づけとされるグランプリ。
それが鈴鹿だ。
１年に１度サーキットの街鈴鹿は大変な盛り上がりを見せる。
しかしコロナはその様子を様変わりさせてしまった。
鈴鹿ＧＰのないＦ１サーカスは、なんちゃらを入れない珈琲のような物だ。
鈴鹿ＧＰのないＦ１サーカスは、菅野、坂本のいないジャイアンツのような物だ。
鈴鹿ＧＰのないＦ１サーカスは、羽生結弦が参加しないＧＰシリーズのような物だ。
鈴鹿ＧＰのないＦ１サーカスは、ダー子のいないコンフィデンスマンのような物だ。
鈴鹿ＧＰのないＦ１サーカスは、夕食にカニが出ない冬の日本海側温泉のような物だ。
もうええ～って(笑)
今年ほど物足りないＦ１は初めてだ。
世界的なコロナ禍の影響は仕方がない。
こればかりはどうすることも出来ない。
逆に、たとえ無観客であっても、同じサーキットの連戦であっても１７戦を消化出来るように形を整えた運営側の努力には頭が下がる思いだ。
しかしコンストラクターズやドライバーズのチャンピオン争いの観点から見ると、これほど退屈なシーズンは珍しいのではないか。
メルセデスの牙城を脅かすと考えられていたレッドブルのパフォーマンス不足。
フェルスタッペンの史上最年少ドライバーズチャンピオンの夢は早々に潰え、セカンドドライバー、アレクサンダー・アルボンは壁を乗り越えられず。
昨年センセーショナルなドライビングを見せたシャルル・ルクレールも、２０２０年版フェラーリＦＳ１０００の失敗により全く勢いをなくしてしまった。
セバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドは共にシーズン前に現チームから他チームへの移籍を決めた。
こんな状態でモチベーションを維持しながら現チームでレースに臨めるはずがない。
早々に移籍市場が解禁になったため、他のドライバーも含めて来季のシートがレースよりも注目を浴びるようになってしまった。
そんな中、突然発表された２０２１年シーズンを持ってホンダのＦ1撤退。
こんな状態で何に注目してレースを楽しめというのか。
何事もなければ、ハミルトン、ボッタス、フェルスタッペンの順位はほぼ固定。
フェラーリは３強の看板を裏切る状態。
こんなＦ１を見ることになるとは思ってもみなかった。
今年残りは４戦。
来年に向けて希望の灯を何かしら見せてくれるのだろうか。
なんだかそれはとても難しい注文のように思ってしまう今日この頃だ。
ドライバーズポイント上位５傑
３位 マックス・フェルスタッペン（レッドブル） １６２Ｐ
５位 シャルル・ルクレール（フェラーリ） ８５Ｐ
コンストラクターズ上位５傑
１位 メルセデス ４７９Ｐ
２位 レッドブル ２６６Ｐ
３位 ルノー １３５Ｐ
４位 マクラーレン １３４Ｐ
５位 レーシングポイント １３４Ｐ
