投稿するたびにお久しぶりですとご挨拶しなければならない状態（汗；）
モチベーションは充分保っていますが、思うように時間が取れません。
書く時間があれば先にお気に入り登録している皆さんの記事を読みたいし・・・。
時間を上手く使って読ませていただくこと、書かせていただくことを継続していきたいのでこれからもよろしくお願いいたします。
それと、来年から少し投稿スタイルを変えていきたいと考えています。
スポーツ関連の投稿は続けていきます・・・が、それ以外にも・・・頭の中では明確になっているんですが、整理できたらこの場でお知らせさせていただきます。
2019年スポーツ振り返り Ｆ１
今年も早や師走。
スポーツによってはシーズン真っ只中というのもありますし、オフシーズンのもの、季節に関係ないもの、様々ではありますが、この１年を簡単に振り返りながら今後の展望的なものを１２月は何本か書かせていただこうかと・・・。
■まずはＦ１から。
私はスポナビ時代からホンダを応援し続ける記事を、「マクラーレン・ホンダを応援し続ける記事」のタイトルで書き続けてきました。
ホンダにとって（マクラーレンにとって…とも言えますが）悪夢の３年間。
フェルナンド・アロンソの無線による「Ｇ２エンジン」発言はその象徴でした。
マクラーレンと決別した２０１７年。
ホンダはＦ１と決別しなければならない可能性もありました。
しかし２０１８年トロロッソと組んで改善を図り、レッドブルがそれを評価。
今年からレッドブル・ホンダが登場することになりました。
期待と不安が交錯する中、始まった今シーズン。
■２チームの結果
まず最初に今シーズンの結果を以下にまとめてみます。
アストンマーチン・レッドブルレーシング
コンストラクターズ ４１７ポイント 第３位
〇マックス・フェルスタッペン ２７８ポイント（ファステスト３回）第３位
優勝３回 ２位２回 ３位４回 ４位６回 ５位２回 ６位以下２回 リタイア２回
〇ピエール・ガスリー（１２戦迄） ６３ポイント（ファステスト２回）
４位１回 ５位１回 ６位以下１０位迄７回 １１位以下２回 リタイア１回
〇アレクサンダー・アルボン（１３～２１戦） ７６ポイント
４位１回 ５位４回 ６位３回 １４位１回
レッドブル・トロロッソホンダ
コンストラクターズ ８５ポイント 第６位
〇ダニール・クビアト ３７ポイント 第１３位
３位１回 ７位～１０位９回 １１位以下８回 リタイア３回
〇アレクサンダー・アルボン（１２戦迄） １６ポイント
６位１回 ７位～１０位４回 １１位以下６回 リタイア１回
〇ピエール・ガスリー（１３～２１戦） ３２ポイント
２位１回 ７位～１０位４回 １１位以下４回
■前半戦：期待と失望がジェットコースターのように
開幕戦でフェルスタッペンが３位表彰台。
上々のスタートで期待が膨らみましたがその後しばらくは、やや物足りない成績。
メルセデスが圧倒的な強さを見せ、フェラーリは際立つ速さ。
レッドブルはフェルスタッペンが孤軍奮闘。
精彩を欠くガスリーにはドライバー交代の噂が立ちました。
閉塞感が漂ってくる状態で行われたオーストリアＧＰ。
ここで起死回生、ホンダ１３年ぶり優勝がフェルスタッペンによりもたらされました。
続くイギリスでも戦闘力の高さを証明。
激しいバトルが繰り広げられ、久しぶりに心底面白いと言えるレースでした。
勢いは本物で、ドイツでは１位、３位とダブル表彰台。
トロロッソのクビアトが嬉しい表彰台。
前半戦最後のハンガリーでは２着に敗れた物のハミルトンと好勝負。
この頃の勢いは後半戦のレッドブル更なる飛躍を予感させるものでした。
ここで飛び込んできたのがピエール・ガスリーのトロロッソ降格、アレクサンダー・アルボンのレッドブル昇格という驚きのニュース。
序盤から噂が絶えませんでしたが、この段階での決断には驚きました。
ガスリーはバルセロナのプレシーズンテストで２度クラッシュ。
レッドブルはデータ収集が出来なかっただけでなく部品不足にも見舞われました。
ガスリー不調の種はここにあったと思われます。
■後半戦：終わりよければ全てよし
期待を持って迎えた後半戦。
意に反して目の当たりにしたのはフェラーリの圧倒的な速さ。
夏休み明けから６戦連続でポールを獲得。
前半戦は１勝も出来なかったのに３連勝。
この頃シャルル・ルクレールが飛ぶ鳥を落とす勢い。
才能が爆発しましたね。
しかし、このことがセバスチャン・ベッテルとの確執を生むことになります。
本人たちは否定していますけどね。
フェラーリの対応も稚拙でした。
その後再びメルセデスが強さを発揮して３連勝。
期待のレッドブルは精彩を欠きトップ２から離された位置に甘んずるしかありません。
その頃は、残り３戦、少しでも来季につながる内容を見せてくれればと、後半戦開始前に比べて期待はしぼんでいたのが正直なところでした。
ところがやたら速かったフェラーリのＰＵに不正行為の疑い。
事の真相は不明ですが、これ以降の３戦は明らかに精彩を欠いたのは事実。
そんな中、レッドブルが再び息を吹き返し、フェルスタッペンは最後の３戦を３位、１位、２位と見事なフィニッシュ。
前半戦精彩を欠いたガスリーがブラジルでハミルトンの猛追を防いで価値ある２位。
フェルスタッペンは昨年のブラジルＧＰの無念を晴らす勝利。
ホンダとしても天国のアイルトン・セナに捧げる勝利となりました。
最終戦もフェルスタッペンは２位フィニッシュ。
最高速度はメルセデス、フェラーリを凌ぐスピードを叩きだしました。
終わり良ければ全て良し。
来季に期待を持たせてくれるに十分な内容でシーズンを終えることが出来ました。
振り返れば、今年は常に私の期待と現実にギャップがありました。
期待すれば落胆させられ、落胆していると希望を見せてくれる。
そんなシーズンでしたね。
■外野の声
こんなレッドブルの今年の成績に対しては様々な声が上がっています。
上位２チーム、メルセデスとフェラーリは来季のレッドブルを脅威と感じているようなコメントが目立ちます。
これに対しレッドブルと決別したルノーやドライバーからの評価は総じて低い。
さらにはベテランドライバーやＯＢからも厳しい見方が優勢な様子。
全ての声を額面通りに受け取る必要はなく、報道も書き方によって、読み手が誘導されるような場合もあり・・・本心が伝わっていない可能性もあります。
チーム内部、即ちレッドブル陣営からはポジティブな声しか聞こえてきません。
フェルスタッペンも最後までホンダをリスペクトし続けてくれました。
首脳陣も同様。
ホンダとレッドブル、トロロッソ、更にはドライバーの関係も良好なのがコメントからもわかります。
これが最も大切なことです。
■そして来年２０２０
フェルスタッペン史上最年少ドライバーズチャンピオン最後の挑戦となる来年。
２０２０年にーまるにーまるのシーズンはどんな展開になるのか。
少し予想してみます。
レギュレーションには大きな変更はなく、今年の延長線上でレースが行われます。
タイヤも今年と同じ物が継続して使われます。
従って、ＰＵも今年の進化系となります。
シャシーも同様。
加えてドライバーもほとんど変更がありません。
これはどういうことかと言えば、年は変わるが２０２０シーズンは２０１９年シーズンの続編ということ。
単純に考えれば、今年強かったメルセデスは来年も間違いなく強い。
今年速かったフェラーリですが、不正が本当になければ来年も当然早い。
レッドブルは確かにシーズン終盤に速さを見せてくれましたが、頭一つ抜けたかと言えば今年１年の流れを見てもわかるとおり断定は出来ません。
出来るはずもない。
何しろ秒進分歩の世界ですから。
２０２０年のレッドブル最大の目的はマックス・フェルスタッペンの史上最年少ワールドチャンピオン。
コンストラクターズを他チームに譲っても、フェルスタッペンのワールドチャンピオンだけは何が何でも譲れない。
そういうことでしょう。
そういう意味ではチームメイトがアルボンなのは最高のパートナーだと思います。
フェラーリはルクレールとベッテルの確執が表面化するでしょう。
今年のチームの様子を見ると、二人のドライバーを制御するのは難しそうです。
やはり最大の壁はハミルトン。
フェルスタッペンとハミルトンの一騎打ちになるでしょう。
まずは来年２月に行われる恒例のバルセロナテスト。
ここでのパフォーマンスである程度チーム間の優劣が見えてきます。
開幕から常に優勝を争えるマシンに仕上がっているかどうか。
そこに大注目。
今からワクワクドキドキが止まりません。
これからも応援し続ける記事を書き続けて参ります。
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